Podcasts de historia

Escuadrón No. 600 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 600 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 600 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No.600 de la 'Ciudad de Londres' fue un escuadrón de la Fuerza Aérea Auxiliar que pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial sirviendo como unidad de combate nocturno, primero del Reino Unido y luego en el Mediterráneo.

El escuadrón se formó en 1925 como un escuadrón de bombarderos diurnos. Fue designado como escuadrón de caza en 1934, aunque los primeros cazas no llegaron hasta enero de 1935. En enero de 1939, el escuadrón se convirtió en el caza Blenheim.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón realizó una combinación de patrullas diurnas y nocturnas. La vulnerabilidad de su caza Blenheims a la luz del día quedó expuesta poco después del inicio de la ofensiva alemana en el oeste. El 10 de mayo de 1940, el escuadrón fue enviado a atacar el aeródromo capturado en Waalhaven (a petición del gobierno holandés). Seis aviones participaron en el ataque y cinco fueron derribados por Bf 110. A raíz de este desastre, el escuadrón se limitó a patrullas nocturnas únicamente.

El trabajo para mejorar las capacidades nocturnas del Blenheim había comenzado en diciembre de 1939, cuando el escuadrón comenzó a experimentar con radares aéreos. El Blenheim no era lo suficientemente rápido para servir como un caza nocturno, incluso con radar, pero no estuvo en uso por mucho tiempo. El Escuadrón No.600 comenzó a recibir Beaufighters en septiembre de 1940. En octubre se trasladó a Yorkshire, donde a principios de 1941 completó la conversión al Beaufighter.

En marzo de 1941, el escuadrón se trasladó al suroeste de Inglaterra, proporcionando cobertura nocturna en esa zona hasta septiembre de 1942. Luego fue asignado a la fuerza que participaba en la Operación Antorcha, y en noviembre de 1942 se trasladó al norte de África. Se utilizó para proporcionar cobertura nocturna sobre las bases y el envío de los aliados.

En junio de 1943, el escuadrón se trasladó a Malta y en septiembre a la Italia continental. Ahora voló una combinación de misiones defensivas y misiones de intrusos, todavía con el Beaufighter. La conversión al Mosquito comenzó en enero de 1945 y el escuadrón utilizó ese avión hasta que se disolvió el 21 de agosto de 1945.

Aeronave
Enero de 1939-febrero de 1941: Bristol Blenheim IF
Noviembre de 1939 a abril de 1940: Bristol Blenheim IVF
Septiembre de 1940-junio de 1941: Bristol Beaufighter I
Abril de 1941-abril de 1942: Bristol Beaufighter II
Febrero de 1942-febrero de 1945: Bristol Beaufighter VI
Enero-agosto de 1945: Mosquito de Havilland XIX

Localización
Octubre de 1925-enero de 1927: Northolt
Enero de 1927-octubre de 1938: Hendon
Octubre de 1938: Kenley
Octubre de 1938-agosto de 1939: Hendon
Agosto-octubre de 1939: Northolt
Octubre de 1939: Hornchurch
Octubre de 1939: Rochford
Octubre-diciembre de 1939: Hornchurch
Diciembre de 1939-mayo de 1940: Manston
Mayo-junio de 1940: Northolt
Junio-agosto de 1940: Manston
Agosto-septiembre de 1940: Hornchurch
Septiembre-octubre de 1940: Redhill
Octubre de 1940-marzo de 1941: Catterick
Marzo-abril de 1941: Drem
Abril-junio de 1941: Colerne
Junio-? 1941: Fairwood Common
? - Octubre de 1941: Colerne
Octubre de 1941-septiembre de 1942: Predannack
Septiembre-noviembre de 1942: Church Fenton
Noviembre de 1942: Portreath
Noviembre-diciembre de 1942: Blida
Diciembre de 1942-enero de 1943: Maison Blanche
Enero-junio de 1943: Setif
Junio-julio de 1943: Luqa
Julio-octubre de 1943: Cassibile
Octubre de 1943-febrero de 1944: Montecorvino
Febrero-junio de 1944: Marcianise
Junio ​​de 1944: La Banca
Junio-julio de 1944: Voltone
Julio de 1944: Follonica
Julio-agosto de 1944: Rosignano
Agosto-diciembre de 1944: Falconara
Diciembre de 1944-mayo de 1945: Cesenatico
Mayo-julio de 1945: Campoformido
Julio-agosto de 1945: Aviano

Códigos de escuadrón: BQ

Deber
Septiembre de 1939 a septiembre de 1942: escuadrón de combate nocturno con base en el hogar
Noviembre de 1942-junio de 1943: Escuadrón de caza nocturno, África del Norte
Junio-septiembre de 1943: Escuadrón de caza nocturno, Malta
Septiembre de 1943-agosto de 1945: Escuadrón de caza nocturno, Italia

Parte de
Septiembre de 1939: Grupo No 11, Comando de combate
8 de agosto de 1940: Grupo No 11, Comando de combate
10 de julio de 1943: A.H.Q. Malta; Comando Aéreo del Mediterráneo

Libros

Marca esta pagina: Delicioso Facebook Tropezar con


Archivo: Bell Airacobra Mk I del Escuadrón No. 601 de la RAF en Duxford, Cambridgeshire, 21 de agosto de 1941. CH3723.jpg

HMSO ha declarado que la expiración de los derechos de autor de Crown se aplica en todo el mundo (ref: respuesta por correo electrónico de HMSO)
Más información.

Esta etiqueta está diseñada para usarse donde pueda ser necesario afirmar que cualquier mejora (por ejemplo, brillo, contraste, coincidencia de color, nitidez) no es suficientemente creativa en sí misma para generar un nuevo derecho de autor. Se puede utilizar cuando se desconoce si se han realizado mejoras, así como cuando las mejoras son claras pero insuficientes. Para escaneos sin mejorar conocidos, puede usar un <> etiqueta en su lugar. Para conocer su uso, consulte Commons: Cuándo usar la etiqueta PD-scan.


Escuadrón No. 600 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

No 600 - Historias del escuadrón 610

Los números de la serie 600 se asignaron originalmente a escuadrones de la Fuerza Aérea Auxiliar. Sin embargo, la AAF solo había alcanzado el número 616 cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, y a partir de 1943 comenzaron a formarse más escuadrones a partir del 617.

No 600 (Ciudad de Londres) Escuadrón

Formado en Northolt el 14 de octubre de 1925 como un escuadrón de bombarderos ligeros en la Fuerza Aérea Auxiliar. Inicialmente equipado con DH9A, más tarde recibió Wapiti en agosto de 1929 y Harts en enero de 1935. Continuó en el papel de bombardero hasta el 1 de julio de 1934 cuando fue redesignado un escuadrón de combate, pero fue en febrero de 1937 antes de que llegaran los primeros Demonios, y la conversión se completó. en abril. Blenheims llegó en enero de 1939 y, aunque originalmente tenía la intención de operar tanto en el día como en la noche. En febrero de 1940, Fg Off Tollimarche ganó un George Cross como resultado de intentar rescatar a su pasajero luego de un aterrizaje forzoso en el que su avión se incendió. No se esperaba que viviera, realmente se recuperó, convirtiéndose en uno de los primeros 'conejillos de Indias'.

El día que los alemanes invadieron Francia y los Países Bajos, el 10 de mayo de 1940, el escuadrón envió 6 a / c para adjuntar el aeródromo de Waalhaven en Rotterdam. 5 de los 6 fueron derribados por los Bf 110 alemanes y 7 tripulaciones aéreas murieron, incluido el Sqn Ldr & quot; Jimmy & quot Wells, el CO. Como resultado de operaciones como esta, pronto se hizo evidente que el Blenheim no era adecuado para el papel de caza diurno. Sin embargo, el escuadrón pronto se adaptó al papel de caza nocturno y fue una de las primeras unidades en utilizar el radar Airborne Interception (AI). Beaufighters reemplazó a los Blenheims en septiembre de 1940 y continuó operando este tipo hasta 1945.

Se trasladó al norte de África en noviembre de 1942, a Malta en junio de 1943 y finalmente a Italia en septiembre de 1943, y continuó operando en el papel de luchador nocturno / intruso en todo momento. Se recibieron mosquitos en enero de 1945 que se conservaron hasta que el escuadrón se disolvió el 21 de agosto de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, 600 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Biggin Hill como un escuadrón de combate diurno bajo el mando del Sqn Ldr Norman Hayes, que había volado en el único Blenheim para regresar de la incursión en Rotterdam. el 10 de mayo de 1940. Inicialmente estaba equipado con Spitfire F14E, F21 y F 22, hasta marzo de 1950, cuando comenzaron a llegar los Meteor F 4, y el escuadrón fue completamente reequipado en noviembre. Estos fueron reemplazados por F 8 en noviembre de 1951, pero junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957.

Con la decisión de resucitar los números del escuadrón RAuxAF, se reformó del MHU No 1 (Condado de Hertford) en 2001 y se designó como Escuadrón de Aumento del HQ.

El No 600 es el único escuadrón de la RAF que tiene dos insignias oficiales, cuya explicación doy aquí en palabras del historiador del Escuadrón 600, Flt Lt Robin van Geene:

"El que tiene el escudo de la ciudad de Londres se llama" El escudo de la carretilla de basura ", ya que la insignia de la ciudad se encuentra en todos los vehículos operados por la Corporación de la Ciudad de Londres. La segunda insignia se llama & quot; La luna y el cortapapeles & quot; por la daga de la Ciudad cruzando la luna creciente. El diseño se decidió cuando el Sqn tenía su base en el norte de África y representa el papel del escuadrón como unidad Night Fighter en ese momento. Después de la guerra, en la reforma del Escuadrón en Biggin Hill como un Escuadrón de combate diurno, los Oficiales volvieron a la cresta original. Esto no fue oficial hasta que el CO, Sqn Ldr David Proudlove habló con el Comodoro Honorario del Aire al respecto. Ella respondió que & quot; hablaría con su esposo al respecto & quot. Como nuestro HAC era SM la Reina Isabel y su esposo el Rey Jorge VI, la autorización de la segunda (pero para nosotros la primera) fue seguida rápidamente. El Heraldo "Chester King of Arms" estaba en contra, pero nuestro HAC habló sobre el Rey y se aprobó la insignia del Dust Cart. Ahora mostramos ambas insignias, pero la insignia del carro de polvo es la insignia principal de la unidad & quot.

El escuadrón también tiene dos Estándares, uno oficial (ver arriba) y otro 'no oficial' y la historia de la presentación del primero también se da aquí en las palabras del Flt Lt van Geene: -

En 1931 Sqn Ldr, Freddie Guest, se retiró para convertirse en el primer HAC de Sqn. Le entregó el mando a Sqn Ldr Stan Collett, quien fue enviado desde 601Sqn para asumir el mando en la promoción. Stan trabajaba como secretario adjunto de la compañía del Great Western Railway y era hijo de Sir Charles Collett, quien estaba involucrado en el gobierno local de la ciudad de Londres.

En 1934, el Sqn participó en el Hendon Air Pageant, y el Sqn Ldr Collett eligió volar en la posición de Observador de uno de los aviones Wapiti del Escuadrón pilotado por Fg Off Robert Lea. La aeronave sufrió una falla en el motor al despegar. (la Junta de Investigación posterior descubrió que el grifo de combustible se había apagado accidentalmente) y Lea se volvió hacia el aeródromo para hacer un aterrizaje forzoso. Se paró y se estrelló y el avión se incendió. Lea escapó, pero Collett quedó inconsciente en el accidente y murió en el incendio. Su padre fue alcalde de Londres en el año de su muerte, y siguió un funeral militar a gran escala en la catedral de San Pablo.

En memoria de su hijo, la señora alcaldesa hizo bordar un estandarte de escuadrón, que fue entregado al escuadrón por ella en 1935. Posteriormente fue llevado por el escuadrón en el show del señor alcalde ese noviembre. En ese momento, ninguna formación de la RAF o sus reservas estaba autorizada para mantener un estándar. De hecho, la presentación de los Estándares a la RAF no comenzó hasta 1953. Sin embargo, al Escuadrón se le dio permiso para desfilar con esta pancarta solo dentro de los límites de la Ciudad de Londres como reconocimiento de su conexión personal con el Lord Mayoralty. Esta costumbre fue ampliada y ratificada por el rey Jorge V el 1 de abril de 1935, para que el Escuadrón pudiera desfilar con la pancarta el día de San Jorge de ese año. Existe evidencia fotográfica en uno de los álbumes de recortes del escuadrón de posguerra que muestra al escuadrón bajo el mando del Sqn Ldr David Proudlove con el Collett Standard en un desfile para el Día de San Jorge de 1949. El estandarte continuó desfilando por las calles de la ciudad de Londres en todos los días. Lord Mayor s Show hasta que el Escuadrón se disolvió en 1957.

Los registros oficiales que contenían las cartas que autorizaban la costumbre se perdieron tras la disolución del Escuadrón. Actualmente existe evidencia sólo en la forma de la fotografía mencionada anteriormente, un artículo en la revista Flight del 3 de noviembre de 1949 que menciona la costumbre, un artículo adicional escrito por Wg Cdr J Meadows, ex CO del Sqn en Airplane Monthly en abril de 1987 y personal testimonio de varios miembros de la Asociación Sqn que estaban en un desfile cuando se llevó el Collett Standard.

MV Enero de 1939 - Septiembre de 1939
BQ Septiembre de 1939 - Agosto de 1943
6 Agosto de 1943 - julio de 1944
TRAPO Mayo de 1946-1949
LJ 1949 - abril de 1951

Haga clic en las imágenes a continuación para ver las fotografías con más detalle.

Avro 504N DH 9A Ciervo De Wapiti Meteoro F Mk 8

Todas las fotos son cortesía de Sqn Ldr Robin van Geene, historiador de Sqn para No 600 Sqn.

No 601 (Condado de Londres) Escuadrón

Formado en Northolt el 14 de octubre de 1925 como un escuadrón de bombarderos ligeros en la Fuerza Aérea Auxiliar. Como uno de los dos primeros escuadrones auxiliares, fue en mayo de 1926 antes de que pudiera comenzar a volar y esto se llevó a cabo inicialmente en el Avro 504K. Los aviones operativos llegaron al año siguiente en forma de DH9A. Los Wapiti comenzaron a llegar en noviembre de 1929, pero los DH9A continuaron en uso durante un año más. La conversión a Harts comenzó en febrero de 1933 y se completó en junio. Continuó en este papel hasta el 1 de julio de 1934 cuando fue redesignado como escuadrón de combate, sin embargo, no fue reequipado con demonios hasta agosto de 1937.

Los guanteletes llegaron en noviembre de 1938, pero en enero siguiente comenzó a convertirse en el Blenheim bimotor, que llevó a la guerra de patrulla en septiembre de 1939. Los cazas de un solo asiento regresaron en marzo de 1940 con la llegada de los huracanes. Operó desde el Reino Unido a excepción de un pequeño destacamento enviado a Francia, que participó en la Batalla de Gran Bretaña y luego llevó a cabo barridos de cazas y tareas de escolta en el continente.

En agosto de 1941, el escuadrón fue elegido para introducir un nuevo tipo en el servicio de la RAF, el American Bell P39 Airacobra. Sin embargo, este tipo se encontró totalmente inadecuado para operaciones en el entorno europeo y en marzo de 1942, 601 volvieron a ser Spitfires. Al mes siguiente, el escuadrón se embarcó hacia el Medio Oriente, volando del portaaviones USS Wasp para unirse a las batallas aéreas sobre Malta. En junio, el escuadrón se trasladó a Egipto, donde se unió a la Fuerza Aérea del Desierto, y continuó realizando operaciones en el norte de África hasta junio de 1943, cuando regresó a Malta para apoyar la invasión de Sicilia. Se trasladó a Sicilia después de los desembarcos y más tarde apoyó al Octavo Ejército a través de Italia hasta su disolución el 7 de mayo de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 601 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Hendon como escuadrón de combate diurno. Inicialmente estaba equipado con Spitfire LF 16 hasta diciembre de 1949, cuando los Vampire F 3 los reemplazó por completo. Estos fueron reemplazados por Meteor F 8 a partir de agosto de 1952, pero junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957. La unidad se reformó en abril de 2018 con una composición y función inusuales, estando compuesta por altos cargos industriales y líderes comerciales, para asesorar a los principales líderes de la RAF, cuya composición es de 21 Capitanes de Grupo Honorarios. En enero de 2019, el mando se invirtió en un Air Vice-Marshal.

Lema: Ninguno - La razón de esto citada por Flt Lt Robin van Geene es: -

Francia y Países Bajos, 1940 Dunkerque: Batalla de Gran Bretaña, 1940: Home Defense, 1940-42: Fortress Europe, 1941-42: Malta, 1942: Egipto y Libia, 1942: El Alamein: El Hamma: África del Norte, 1943: Sicilia, 1943: Italia, 1943-45: Anzio & amp Nettuno: Gustav Line: Gothic Line:

YN Enero de 1939 - Septiembre de 1939
UF Septiembre de 1939 - Abril de 1942, Abril de 1942 - Agosto de 1945
1 y amp 2 Abr 1942
RAH Mayo de 1946-1949
HT 1949 - abril de 1951

No 602 (Ciudad de Glasgow) Escuadrón

Formado en Renfrew el 15 de septiembre de 1925 como un escuadrón de bombarderos ligeros en la Fuerza Aérea Auxiliar, inicialmente equipado con DH9A, estos fueron reemplazados por Fawns en 1927, Wapiti's en 1929, Harts en 1934 y finalmente Hinds en 1936. Continuó en este papel hasta El 1 de noviembre de 1938, cuando fue redesignada como Unidad de Cooperación del Ejército y luego, el 14 de enero de 1939, como escuadrón de combate.

Había recibido a Héctores en noviembre, pero se volvió a equipar con Guanteletes en la conversión al papel de luchador. Estos fueron de corta duración cuando llegaron los Spitfires en mayo de 1939. Como 603, pasó la primera parte de la guerra y la Batalla de Gran Bretaña en tareas defensivas en Escocia, pero en agosto de 1940 se trasladó al sur para unirse a la Batalla, regresando a Escocia en diciembre. .

Se trasladó al sur de nuevo en julio de 1941, permaneciendo durante un año antes de regresar a su Escocia natal. Otro movimiento se produjo en enero de 1943, esta vez hacia el suroeste, donde en abril se unió al recién formado 2 TAF. Regresó brevemente a Escocia de enero a marzo de 1944, cuando regresó al sur antes de participar en la invasión de Europa.

Desde finales de junio de 1944, operó desde aeródromos avanzados en Normandía, siguiendo el avance del ejército en Bélgica hasta septiembre, cuando regresó al Reino Unido. Desde aquí llevó a cabo operaciones contra los sitios V2 en Holanda hasta su disolución el 15 de mayo de 1945 en Coltishall.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 602 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Abbotsinch como escuadrón de combate diurno. Inicialmente estaba equipado con Spitfire F 14 y F 22, hasta enero de 1951 cuando se recibieron Vampire FB 5. También adquirió algunos F 3 en agosto de 1953, que voló junto a los FB 5 hasta febrero de 1954. Los FB 9 llegaron en noviembre de 1954 y el escuadrón continuó volando ambos tipos (FB 5 y FB 9) hasta que, junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957. El escuadrón se reformó el 1 de julio de 2006, cuando el elemento de apoyo a la misión del Escuadrón No 603 (Ciudad de Edimburgo) se separó para formar una nueva unidad

Acomodado en la Catedral de Glasgow

ZT Mayo de 1939 - Septiembre de 1939
LO Enero de 1939 - Mayo de 1939, Septiembre de 1939 - Mayo de 1945, 1949 - 1953
RAI Mayo de 1946-1949

No 603 (Ciudad de Edimburgo) Escuadrón

Formado en Turnhouse el 14 de octubre de 1925 como un escuadrón de bombarderos ligeros en la Fuerza Aérea Auxiliar. Inicialmente equipado con DH9A, volvió a equipar con Wapiti en 1930 y Harts en 1934. Continuó en este papel hasta el 24 de octubre de 1938 cuando fue redesignado como escuadrón de combate, aunque continuó operando Hinds, que recibió por primera vez en febrero de 1938. hasta marzo de 1939 cuando llegaron los Gladiadores.

Poco después del estallido de la guerra, recibió Spitfires y en octubre de 1939 interceptó la primera incursión alemana contra el Reino Unido durante la cual derribó el primer avión alemán que cayó sobre suelo británico. Vio acción en el sur de Inglaterra de septiembre a diciembre de 1940 antes de regresar a Escocia.

Continuó alternando entre operaciones en el sur y en Escocia hasta abril de 1942 cuando el escuadrón se trasladó al Medio Oriente. Fue transportado a bordo del portaaviones USS Wasp, desde donde voló sus Spitfires a Malta. Luchar duro durante cuatro meses pasó factura al escuadrón y el 3 de agosto se disolvió efectivamente cuando el Escuadrón No 229 absorbió a los pocos pilotos y aviones que quedaban.

Sin embargo, el escalón de tierra del escuadrón había llegado a Chipre en junio de 1942 y trabajó como unidad de servicio hasta que se mudó a Egipto después de unos meses. El escuadrón se reactivó en febrero de 1943 para operaciones a lo largo de la costa africana, sobre las islas griegas y la propia Grecia, equipado con Beaufighters. Las operaciones continuaron hasta diciembre de 1944 cuando el escuadrón regresó al Reino Unido.

Por un extraño giro del destino, el escuadrón se reformó en Coltishall en enero de 1945, asumiendo el control de los Spitfires del Escuadrón No 229. Ahora operaba en barridos de cazabombarderos sobre Holanda, un papel que mantuvo hasta abril cuando regresó a Escocia, disolviéndose en Turnhouse el 15 de agosto de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 603 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Turnhouse como un escuadrón de combate diurno. Inicialmente estaba equipado con Spitfire XVI y F 22, hasta julio de 1951 con los Vampire FB 5 que llegaron en mayo. Continuó volando estos hasta que, junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957.

Con la decisión de resucitar los números del escuadrón RAuxAF, se reformó del MHU No 2 (Ciudad de Edimburgo) en octubre de 1999. El 1 de julio de 2006, el elemento de apoyo a la misión del escuadrón se separó del 602 para formar un nuevo No 602 (Ciudad de Glasgow) Escuadrón.

RL Abril de 1939 - Septiembre de 1939
XT Septiembre de 1939 - Abril de 1942, Enero de 1945 - Agosto de 1945, 1949 - Abril de 1951
2 Abr 1942
X Abril de 1942 - Agosto de 1942
RAJ Mayo de 1946-1949
Fotos del Escuadrón No 603 en el Desierto Occidental de la colección de James & quotJimmy & quot Moon DFC, RAAF

No 604 (Condado de Middlesex) Escuadrón

Formado en Hendon el 17 de marzo de 1930 como un escuadrón de bombarderos ligeros en la Fuerza Aérea Auxiliar, aunque su equipo inicial de Wapiti no llegó hasta septiembre, hasta que utilizó DH9A. Continuó en este papel hasta el 23 de julio de 1934 cuando fue redesignado escuadrón de caza. A la espera de la llegada de Demons, que llegó en junio de 1935, se equipó con Harts y en enero de 1939 recibió el Blenheim If.

Se convirtió en una de las primeras unidades en tener su avión equipado con radar aerotransportado, pero algunas de sus primeras operaciones fueron barridos diurnos sobre los Países Bajos. Cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña, había vuelto al papel de luchador nocturno y en septiembre de 1940 había llegado su primer Beaufighter.

Continuó brindando defensa nocturna al Reino Unido hasta principios de 1943, pero con la reducción de la actividad alemana en Gran Bretaña, comenzó a pasar a operaciones nocturnas contra intrusos. En febrero, el escuadrón fue asignado a 2 TAF y al mismo tiempo comenzó la conversión a Mosquitos. Las operaciones desde Normandía comenzaron en agosto, pero al mes siguiente regresó al Reino Unido, regresando al continente una vez más en enero de 1945, permaneciendo allí hasta su disolución el 18 de abril de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 604 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Hendon como escuadrón de combate diurno. Inicialmente estaba equipado con Spitfire LF 16, pero se convirtió en jets en noviembre de 1949 cuando llegaron los vampiros. Estos fueron reemplazados por Meteor F 8 en agosto de 1952, pero junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957.

Francia y Países Bajos, 1940: Dunkerque: Batalla de Gran Bretaña, 1940: Home Defense, 1940-44: Fortaleza Europa, 1943-45: Normandía, 1944: Francia y Alemania, 1944-45

La imagen de la insignia de escuadrón (excepto la insignia original de 600 Sqn) en esta página es cortesía de Steve Clements

Crown Copyright se reproduce con el permiso de la Dirección de Derechos de Propiedad Intelectual

Esta página se actualizó por última vez el 16/09/19 con FrontPage 2003

Índice organizacional [Parte superior de la página] Cuadrados 605 - 610


Raymond Glynne-Owen escribe el 9 de abril de 2006

Aquí hay una imagen bastante bonita utilizada en uno de los artículos, fechada en el frente como 22 de octubre de 1944 y con la leyenda "Decoración del festival de la cosecha". En la parte posterior de la foto está escrita a mano & quotSpilsby Church & quot. Le mostré y discutí la foto con el canónigo Peter Coates, vicario de la iglesia de St James en Spilsby, y estamos seguros de que no fue tomada dentro de St James. Me han dicho que el Gimnasio (edificio 416 en el Sitio Comunal No 2) se usó como iglesia de la estación, por lo que presumiblemente la foto muestra el interior de este edificio. Si alguien puede comentar sobre esta imagen y ubicación, comuníquese con el editor.

El secretario de la Asociación de Escuadrones 207, Kevin Mapley, ha estado muy involucrado en la creación y mantenimiento del memorial del aeródromo de Spilsby, al igual que los miembros Ron Winton, Sheilagh Wilford y el fallecido Ron Emeny. Detalle conmemorativo y Dedicación Enlaces. Varias personas locales vigilan el monumento y de vez en cuando se organizan grupos de trabajo. Estamos muy agradecidos por la ayuda de la comunidad y del Escuadrón ATC 2266 (Spilsby).

En 2004 Kevin también proporcionó las exhibiciones de fotos ahora en el Franklin Hall.


Dentro de las páginas de este sitio web encontrará información y servicios relacionados con nuestra Asociación, y también información relacionada con la Royal Air Force y el Escuadrón 100 de hoy en día.

Este sitio web está aquí para contarle al mundo todo sobre un escuadrón increíble y su historia. También está aquí para mantener informados a nuestros miembros sobre las últimas noticias y los próximos eventos.

Si usted o un familiar sirvió en el Escuadrón 100, puede tener derecho a convertirse en miembro de una Asociación muy activa. Ayudando al resto de nuestros miembros a mantener viva la memoria de nuestros camaradas pasados.

Si está buscando información sobre un familiar que formó parte del Escuadrón 100 en cualquier Capacidad, no dude en ponerse en contacto con nosotros y haremos todo lo posible para ayudarlo.

Siéntase libre de mirar a su alrededor y aprender tanto como sea posible sobre un escuadrón increíble, con una historia todopoderosa.


Ceremonia del último puesto que conmemora el servicio del (415265) Suboficial Alexander Edward Moss, Escuadrón No. 460, Real Fuerza Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por, la historia de este día fue en (415265) Suboficial Alexander Edward Moss, Escuadrón No. 460, Real Fuerza Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

415265 Suboficial Alexander Edward Moss, Escuadrón No. 460, Real Fuerza Aérea Australiana
Muerto en batalla aérea el 19 de marzo de 1945

Artículo entregado el 1 de enero de 2018

Hoy, rendimos homenaje al suboficial Alexander Edward Moss.

Nacido en el suburbio de Bellevue en Perth, en Australia Occidental, el 9 de septiembre de 1916, Alexander Edward Moss, conocido por familiares y amigos como "Alex", era hijo de Albert y Ellen Moss.

Antes de su alistamiento en la Real Fuerza Aérea Australiana el 17 de agosto de 1941, Moss fue empleado como asistente de tendero. Después de alistarse, comenzó a entrenarse como artillero de aire.

Como parte del Empire Air Training Scheme, fue uno de los casi 27.500 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que, durante el transcurso de la guerra, se unieron a escuadrones de la Royal Air Force británica o escuadrones australianos con base en Gran Bretaña.

Moss se había comprometido con Flora Jean Walker en mayo de 1941 y pronto se casaron. Pero después de que Moss se embarcara para el servicio en el extranjero, Flora no lo volvería a ver.

Al llegar a Gran Bretaña, Moss realizó un entrenamiento adicional antes de ser destinado al Escuadrón No. 460 de la Real Fuerza Aérea Australiana.

El Escuadrón No. 460 se convertiría en el escuadrón australiano más condecorado en Bomber Command, y el escuadrón que sufrió el mayor número de bajas. Volando bombarderos medianos Vickers Wellington bimotores, y luego el bombardero pesado Avro Lancaster de cuatro motores, el escuadrón perdió más de 1.000 hombres: australianos, británicos, canadienses, neozelandeses y sudafricanos. Casi 600 australianos del Escuadrón 460 figuran aquí en el Cuadro de Honor.

En la mañana del 19 de marzo de 1945, 22 Lancaster del Escuadrón 460 participaron en una incursión en Hanau, Alemania. Cuando regresaron de la misión, la baja cobertura de nubes redujo la visibilidad sobre los aeródromos de origen de los escuadrones del Comando de Bombarderos en Lincolnshire, Inglaterra. El Lancaster en el que Moss era el artillero medio superior estaba siendo conducido al aeródromo de la RAF Kelstern, a solo unos pocos kilómetros de la casa del Escuadrón 460 en Binbrook, cuando se estrelló contra un terreno elevado mientras se acercaba a la pista.

Moss y sus seis compañeros de tripulación australianos y británicos murieron: el oficial piloto australiano Geoffrey Browne, el suboficial George McBryde y los sargentos de vuelo Llewellyn Grant, Jack Stacey y Rex Schodde, y el sargento británico Jack David.

Los miembros australianos de la tripulación fueron recuperados del accidente y están enterrados uno al lado del otro en el terreno de la Real Fuerza Australiana en el cementerio de la ciudad de Cambridge.

Alexander Moss tenía 28 años.

Su nombre figura aquí en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre los casi 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al suboficial Alexander Edward Moss, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


La Ceremonia del Último Mensaje que conmemora el servicio del (410467) Sargento de Vuelo Julian Dobinson, Escuadrón No. 460, Real Fuerza Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Matthew Rose, la historia de este día fue en (410467) Sargento de vuelo Julian Dobinson, Escuadrón No. 460, Real Fuerza Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

410467 Sargento de vuelo Julian Dobinson, Escuadrón No. 460, Real Fuerza Aérea Australiana
Muerto en batalla aérea el 2 de enero de 1944

Artículo entregado el 7 de septiembre de 2017

Hoy rendimos homenaje al sargento de vuelo Julian Dobinson.

Nacido en el suburbio de Melbourne de Albert Park el 12 de diciembre de 1917, Julian Dobinson era hijo de William y Margaret Jessie Steward Dobinson.

Al crecer, el joven Julian Dobinson asistió a Middle Park Central School y luego a Melbourne Grammar. Un entusiasta deportista, jugaba al fútbol y al cricket, y participaba en boxeo, remo y natación.

Después de sus estudios, Dobinson trabajó como empleado de publicidad para Vacuum Oil Company en Yarraville. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Dobinson sirvió en el 57 ° / 60 ° Batallón de la Milicia antes de alistarse en la Real Fuerza Aérea Australiana el 30 de enero de 1942.

Dobinson comenzó a entrenarse como observador aéreo y apuntador de bombas, antes de embarcarse para el servicio en el extranjero a principios de marzo de 1943.

Como parte del Empire Air Training Scheme, fue uno de los casi 27.500 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que, durante el transcurso de la guerra, se unieron a escuadrones de la Royal Air Force o escuadrones australianos con base en Gran Bretaña.

Al llegar a Gran Bretaña en abril de 1943, Dobinson realizó más formación especializada antes de ser destinado al Escuadrón No. 460 de la Real Fuerza Aérea Australiana en septiembre.

El Escuadrón No. 460 se convertiría en el escuadrón australiano más condecorado del Comando de Bombarderos, y fue el escuadrón que sufrió el mayor número de bajas. Volando bombarderos medianos bimotores Vickers Wellington, y luego bombarderos pesados ​​Avro Lancaster de cuatro motores, el escuadrón perdió más de 1.000 hombres: australianos, británicos, canadienses, neozelandeses y sudafricanos. Casi 600 australianos del Escuadrón 460 figuran aquí en el Cuadro de Honor.

En la noche del 2 de enero de 1942, el Lancaster en el que Dobinson era el apuntador de la bomba despegó de la RAF Binbrook para participar en una gran incursión en Berlín. Justo después del despegue, el Lancaster de Dobinson, completamente cargado de bombas para la misión que tenía por delante, se inclinó bruscamente y se hundió incontrolablemente en el suelo, explotando con el impacto.

Dobinson y sus seis compañeros de tripulación murieron. Eran los australianos: el teniente de vuelo Barrington Knyvett, el sargento de vuelo John Farthing, el sargento de vuelo Henry Gill, el oficial piloto Edwin Ross y el oficial de vuelo Colin Pickworth, y el ingeniero de vuelo británico, sargento Ronald Trett.

Los miembros australianos de la tripulación fueron enterrados uno al lado del otro en el terreno de la RAF en el cementerio de Cambridge.

Julian Dobinson tenía 26 años.

Su nombre figura aquí en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre unos 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al sargento de vuelo Julian Dobinson, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


Ver el vídeo: El Escuadrón 201 en la Segunda Guerra Mundial - ZDUMX (Enero 2022).